20 июня 2011 года проходил экономический форум в Петербурге. И, вполне естественно, что не обошлось без новой информации о ё-мобиле. На этот раз выступал Андрей Бирюков – генеральный директор «Ё-авто».

Хорошие мультики - это и настроение, и впечатление, и приятное времяпрепровождение. Вы всегда сможете мультфильмы скачать бесплатно на Megogo - большой выбор, хорошее качество, удобный интерфейс.

Казалось бы, информации о ё-мобиле столько, что вряд ли можно добавить что-то новое. Но то, что рассказал Андрей Бирюков, подтверждает самые смелые ожидания от этого проекта. Короче, меньше слов, больше дела. Я не поленился и подробно расписал весь разговор на форуме. Это надо знать, хорошее дело.

Выступление проходило в рамках, так называемой «Лаборатории предпринимательства». Начиналось все довольно тяжело, видно, неплохо вчера гульнули. Лица красные, движения слегка заторможенные. Но, по мере выдачи информации, атмосфера все больше и больше оживлялась. И, было от чего.

Андрей, каким ты видишь предприятия будущего. Оно какое. Мы должны все делать сами?

Ключевая вещь в новом производственном бизнесе – это инжиниринг. Мы должны научиться создавать новый продукт, а дальнейшая его коммерциализация можно спокойно проводить, используя самые лучшие технологии со всего мира. Не надо стесняться передавать свои разработки на аутсорсинг для производства новых деталей, это может снизить сроки внедрения продукта в разы, значительно снизить финансовые риски.

Не надо пытаться всё сделать самостоятельно, надо, всего лишь, иметь ключевую позицию производстве нового, конкурентноспособного продукта.

Расскажите о том, как вы рискнули бросить вызов мировой автомобильной индустрии. Я считаю, что ё-мобиль – это именно такой вызов.

Процесс создания ё-мобиля не вчерашнего дня, и не одного года. Имея десятилетний опыт работы в автомобильном производстве, мы ясно осознали одну важную вещь. Смысл состоит в том, что создавая «классический» автомобиль, мы никогда не сможем конкурировать с признанными лидерами в этом деле. Мы никогда не смогли бы обогнать Мерседес, мы никогда не смогли бы сделать лучший двигатель, мы никогда бы не создали лучшую технологию.

Понимание этого заставило нас, прежде всего, задуматься над тем, что же будет завтра. Проведя глубокий анализ происходящего в мире, привел нас к мысли, что в ближайшие годы, многие процессы будут очень быстро меняться. А раз так, то надо, всего лишь, постараться быть впереди этого процесса. Хотя бы, в первой десятке.

Осталось только понять тот ключевой бренд, по которому и будет происходить дальнейшее развитие.

Одним из основных моментов последних ста лет, в общем мировом развитии – это НЕЭФФЕКТИВНОСТЬ. Причем, во всех его проявлениях. Начиная с автомобиля, и заканчивая общей структурой энергетики.

Осознание того, что эта неэффективность успешно продавалась на протяжении долгих десятилетий, по большому счету, и дала нам ответ, что же надо делать дальше.

Что же вы такого сделали в ё-мобиле. Чем он отличается от всего остального?

Практически, в каждом из ключевых моментов, ё-мобиль отличается от классики. В данной ситуации, мы просили вызов не Мерседесу, не АвтоВАЗу, а самому принципу «классического» автомобиля.

Ключевая составляющая ё-мобиля – это электрический привод с энергетической установкой на борту.

Это не гибрид, в привычном его понимании. В ё-мобиле происходит производство электроэнергии без механической связи с колесами.

А с электромобилем, общее то, что у ё-мобиля электрический привод на колеса, только вместо большого накопителя энергии, в виде малоэффективной ионно-литиевой батареи, стоит компактный, быстро заряжающийся супер-конденсатор.

Кажущаяся, на первый взгляд, простая розетка, несет за собой огромную инфраструктуру по производству электроэнергии. Ё-мобилю все это не требуется.

Есть ли аналоги вашему супер-конденсатору?

Россия, в настоящее время, является лидером в этой технологии. Очень много разработок для космоса не имели широкого внедрения в народное хозяйство, нам осталось только доработать некоторые технологические моменты.

Появление нового накопителя, появление нового источника энергии на борту автомобиля, по большому счету, глобально поменяет рынок большой энергетики.

Сегодняшняя неэффективность большой энергетики уже показала себя. И тут, автомобиль с автономной энергетической установкой на борту может послужить локальным источником электроэнергии в самых отдаленных уголках нашей страны. Ему не требуются провода, не нужны подстанции, не нужны столбы и все то, что сегодня требует колоссальных финансовых вливаний.

На борту ё-мобиля, есть розетка, к которой легко можно подключить все, что угодно. Вы приехали на дачу, и, элементарно подключили к своему автомобилю весь дом.

Мы замахнулись на то, чтобы полностью изменить кузовную технологию. То, что есть сегодня в производстве – это очень энергоемкий и громоздкий процесс.

В нашей концепции кузова заложено применение на 100% композитных материалов, созданных на основе пенопропилена. Пенопропилен – это дешевый продукт, созданный на основе газа. Поэтому, мы смело можем говорить, что наш автомобиль состоит из газа.

Мы уменьшили количество деталей, примерно в 5 – 7 раз, поскольку композит значительно проще формуется, и удалось обеспечить прочностные характеристики значительно меньшим весом.

Так же, мы решили вопрос с последующей, 100% утилизацией.

Сегодня производители используют композит в отдельных деталях своих автомобилей. Но, более широкое применение останавливает то, что в производство металлических деталей вложены очень большие средства. Им просто не выгодно от них отказываться.

Нам же, терять нечего, и мы пришли к четкому выводу, что будущее завтра, это композиты, а не металл.

Сегодня, мы завершили все компьютерные краш-тесты. А компания Магна выдала официальное заключение, что эта технология работает, что этот кузов отвечает всем необходимым требованиям к обеспечению безопасности пассажиров, и экономически оправдан.

И сегодня, мы можем уверенно утверждать, что ё-мобиль отвечает самым высоким требованиям безопасности.

Теперь о топливе.

Современная топливная технология неэффективна. Она изначально предполагает производство нескольких сортов топлива. Это и мазут, это и битум, это и отходы.

Газ мы получаем уже полностью готовым, сразу же после добычи. Необходимо решить, всего лишь один вопрос, как его транспортировать и хранить.

Соответственно, нам не нужна сложная и многообразная инфраструктура, нам не нужны разные типы моторов, а, выбросы в атмосферу соответствуют уровню Евро 5.

В 90-е годы, Россия была лидером в применении газа в автомобилях, а сегодня, мы 11 после Армении. А лидирует Пакистан – 5,3 млн. автомобилей. И пришли они к этому не от хорошей жизни. У них, просто, не было возможности заниматься нефтепереработкой.

А из развитых стран, я бы предложил, обратить внимание на Корею. У них является обязательным применение газа для транспорта в городах.

Мы уже подписали соглашение с компанией Газэнергосеть, которая строит собственный план развития инфраструктуры, с условием того, что у них будет большое количество постоянных потребителей.

Каким вы видите ближайшее будущее своей компании?

Ключевым моментом, в деятельности нашей компании, будет не производство ё-мобилей. Ключевым направлением будет инжиниринг. Причем, инжиниринг очень широких сегментов.

Ё-мобиль, это, своего рода оболочка, визитная карточка, показывающая то, что мы замахнулись на очень серьезные вещи. Собирательство и внедрение самых современных, инновационных решений будет ключевым трендом развития нашей компании.

Вместе с ё-мобилем, появится ё-фон. Затем будет внедряться ё-бук. Мы будем ставить знак «ё» на те продукты, которые будут завтра.

Сроки внедрения ё-мобиля.

Производство ё-мобиля очень важно запустить, и мы это обязательно сделаем. Задекларированные сроки очень сжатые, и нам пришлось, в буквальном смысле «ломать через колено» наших партнеров. Им пришлось отказаться от классической схемы внедрения нового автомобиля за четыре года.

Позавчера, я вернулся из Австрии, где, компания Магна окончательно подтвердила наши сроки вывода автомобиля на рынок. Конец 2012 года – перерезание ленточки, и начало массового выпуска ё-мобиля в первом квартале 2013 года. И, в 2013 году, мы планируем произвести первые 20-25 тысяч автомобилей.

Вот вы говорите инжиниринг, а что с людьми, что с инженерами?

Кроме газа, в России есть еще очень много талантливейших людей. Я бы сказал, что их гораздо больше, нежели газа.

В сложные времена 30-х годов наши гениальные инженеры создали то, чем мы сегодня пользуемся. И во времена брежневской оттепели их было немало. И, как раз, этот потенциал необходимо использовать.

Важно поверить в то, что эти люди есть. И, главная задача бизнеса помочь им коммерциализировать те изобретения, которых огромное количество.

Вот это ключевая роль «Ё-авто». Мы не изобретатели, мы собиратели. У нас не было целью самим разрабатывать. Мы начали собирать те изобретения, и тех людей, которые будут уже сегодня интегрированы в автомобиль, и тех, которые заложат принципиально новое развитие и для ё-мобиля, и для других сегментов.

Рекомендую всем бизнесменам обратить внимание на то, что поддержать наших изобретателей, это и очень ответственно, но, самое главное, очень перспективно.

Где будет производство?

Мы уже заложили первый камень в строительство завода под Санкт-Петербургом, но, мы хотим, чтобы в каждом регионе появлялись автосборочные предприятия. Наш прицел на то, чтобы, в дальнейшем собирать ё-мобиль на сертифицированных сервисных центрах.

Почему именно так? Да потому что, уровень подготовки персонала на сервисном центре на порядок выше, чем любой работник на конвейере. Конструкция, которую мы сделали позволяет нам это довольно легко реализовать.

Да, придется поработать над стандартами, регламентами, но это стоит затраченных сил.

Мы не претендуем на права собственности в этих компаниях. Максимум, на что мы рассчитываем – это 25%, чтобы обеспечить контроль качества, соблюдение процесса сборки и продажи.

Какие объемы вы планируете производить?

В 2014 году мы планируем выйти на уровень 90 тыс. автомобилей.

Начало предварительных продаж показал очень высокий спрос. Только за первый день было оформлено 52 тысячи заявок. Даже самые оптимистичные прогнозы были в районе не превышали 5 – 7 тысяч.

У нас амбициозные планы. В 2017-19 годах, мы ориентируемся на уровень 500 тысяч автомобилей. Это совсем не значит, что все их будет производить «Ё-авто», это будет означать, что под нашей производственной франшизой будет осуществляться выпуск в регионах и за пределами России.

В ноябре 2012 года мы планируем завершить испытания одной, очень любопытной энергетической установки. Если все получится, мы об этом расскажем подробнее. А пока, нас и так обвиняют в том, что мы слишком много даем информации о своей деятельности. Поверьте, вся эта информация не превышает и 20% того, что мы делаем.

Ё-мобиль и автомобильные новости со всего мира