Продолжаем самостоятельную добычу информации о ё-мобиле и о том, что же, на самом деле происходит с ё-проектом.

В прошлой статье я разместил фотографии со стройки завода ё-мобилей. Кто не посмотрел – вот ссылочка: завод ё-мобиля.

Фотографии дело хорошее, видно – стройка кипит, надежды крепнут. Но тут встаёт другой вопрос, что же они там строят? Как будет организован этот самый завод по строительству ё-мобилей?

Естественно, на официальном сайте информации нет. Мы уже начинаем привыкать к тому, что они в эту сторону не чешутся. Правда, что напрягаться, картинки делать, тексты писать, своих дел хватает. Не будем никого обвинять, а покопаемся самостоятельно.

Удалось раздобыть информацию, которую выдал Андрей Бирюков в частной беседе с блогером Дмитрием Панкиным в первых числах этого месяца. Встреча проходила в неофициальной обстановке, в кафешке, вроде бы все были трезвые, так что, достоверность информации довольно высокая.

Итак, поехали.

Строительство завода ё-мобилей, с полной установкой оборудования, планируется завершить в сентябре 2012 года. Далее различные доделки и доработки, и в марте 2013 запускается серийное производство.

За первый год, 2013, планируется выпустить 25 тысяч ё-мобилей. За второй год, 2014, - 65 тысяч, а уж на полную мощность завод выходит в 2015 году, планируется выпускать по 90 тысяч автомобилей.

Вот так будет выглядеть завод ё-мобилей в окончательном варианте:

Общая площадь завода ё-мобиля – 53 500 квадратных метров.

Кузовной цех – 27 800 кв. метров. Пять производственных линий.

Несомненным преимуществом является единственная пресс-форма для каждой детали кузова. При штамповке из металла, их обычно несколько. Это позволяет снизить стоимость, повысить производительность, задействовать меньшие производственные площади.

Всего в силовом каркасе кузова 24!!! детали (уникальный подход), да и то, идёт работа над дальнейшим объединением, и деталей будет 22.

На отдельном станке, перед прессом, наиболее нагруженные детали дополнительно армируются стекловолокном. Небольшие полоски (нити стекловолокна) вырезаются из специальной пленки и образуют 3D каркас. Армирование происходит в разных направлениях, для обеспечения повышенной прочности каркаса.

Так же, нитями по 20 – 30 мм армируются все остальные детали кузова ё-мобиля. Они равномерно замешиваются в состав композита для заливки в пресс-форму. Сам композит состоит из расплавленного полипропилена, из которого, под давлением и формируется необходимая деталь.

Важное изменение. Раньше говорилось, что кузов ё-мобиля будет иметь сотовую структуру. Теперь, от неё решили отказаться для необходимых прочностных характеристик кузова.

Наружные детали, так называемые, декоративные тоже изготавливают из полипропилена, ну уже не на пресс-форме, а на термопластавтоматах.

В окрасочной камере, на детали последовательно наносят грунт, краску и лак. Интервалы рассчитываются так, чтобы не дать предыдущему слою затвердеть, для образования единого, монолитного слоя. Правда, помнится говорилось, что детали уже из под пресса будут выходить окрашенными! Ну да ладно, со временем и с этим разберёмся.

Дальше детали кузова переезжают в сборочный цех, где происходит их соединение. Одни детали склеивают,  другие – соединяют ультразвуковой сваркой.

Вот такая приблизительная технологическая цепочка. Естественно, без претензий на детальность и окончательную достоверность. Это лишь для формирования общего представления о том, что происходит.

Да, по поводу ремонтнопригодности кузова ё-мобиля. Предполагается, что при столкновениях до 60 км/ч повреждаются лишь наружные панели. Их легко можно срезать, и установить новые. При более серьёзных столкновениях, придётся менять сам силовой кузов. Но, из-за того, что возможно вторичное использование материала, стоимость не должна быть слишком дорогой. Но это мы, вроде и раньше знали.

Ё-мобиль и автомобильные новости со всего мира